Der Trigema- Effekt: Wie stabil ist die deutsche Wirtschaft wirklich ?

 Grupp ist ein Effekt und den muß man öffentlich diskturieren dürfen. 

 

Kann es hypothetisch sein, daß Grupp seine Zahlen kannte und zwar so wie sie nahelegen, daß ein Lebenswerk aufgelöst wird ?

Altersdepression ist mir eine zu wohlfeile Erklärung.  

Sollte es so sein, daß die Substanz wesentlich schlechter ist als angenommen und das bei einem Unternehmen, das man als wirklich gut geführt bezeichnen muß, auch von der Eignerfamilie, wenn also die beste Führung unternehmerisch möglicherweise nicht mehr genügt....

 was sagt das über die Kreditwürdigkeit des deutschen Mittelstandes potentiell aus ?

Mal anders gefragt: Wer hat heuten noch Geld für die guten Textilien aus Schwaben ?

Ich sehe im Mindestlohn und im Bürgergeld, in dieser ganzen Subventions - Lotterie keine Kundschaft mehr. Die Kunden von Trigema waren die Boomer und der Mittelstand, der in den 80er und 90er zu Geld kam. 

Diese Substanz wird seit Schröder abgebaut.   

 

 

Europa bekommt das Sowjet - Problem des Jahres 1985.

 

Die EU hat in sich keine Kader, wie die UdSSR. Das ist der Baufehler dieses westlichen Neo - Sozialismus. 

Daß eine EU Glasnost und Perestroika durchziehen wird ist eine Illusion. 

Wie lange können die Banken die Tilgungsausfälle durchhalten ?

Das wirkliche Problem dürfte um Größenordnungen gewaltiger sein, als es auch nur in die Realität der öffentlichen Diskussion kommt.  

 

 

  

AI 171: Zeitabläufe

 Es werden hier immer die Schalter genannt, auf die es im Zweifel nicht ankommt, und wenn, - nur in einem komplexen Zusammenhang: 

 

Wann fiel die Spannung ab (RAT  - deployed) ?

Wann fielen die Generatoren aus ?

Wann wurden die Schalter betätigt ? 

Wann lag wo welches Signal an ?

 

Selbst für den Fall eines durchgeknallten Piloten muß es, wie bei Lokomotiv - Steuerungen eine zwei - Wege - Authorisierung geben, zumindest dann, wenn die Flugkonfiguration anonsten keinen Notfall nahelegt. 

 

In flight sollte die Cut - Off - Schaltung mindesten über zwei Eingaben angefordert werden. 

 

Und für alle Zustände in Bodennähe bräuchte es einen MASTER - EMERGENCY - Switch als override - mode. 

 

Gute Entwicklung kann auch psychotische Bediener ausbremsen. 

 

Psychotische Entwicklung beschleunigt jedes Wagnis. 

 

Die Frage hier: War der Bekloppte am CAD oder am Steuer ? 

 

 

Warum könnte der Pilot die Schalter bewegt haben ? 

Was macht man, wenn ein Schalter nicht läuft oder unklare Signale abgibt ? 

 

Genau, man bewegt ihn um die Oxidation auf den Schaltflächen zu durchschlagen. 

 

 

 

 

 

 

 

AI 171: 4tl837-3d Honeywell - Schalter

 Es ist nicht die Frage, ob der Schalter bewegt wurde, sondern ob auf der Leitung die Spannung geschaltet oder nicht geschaltet war !

 

Ob der Schalter tatsächlich bewegt wurde, kann man anhand des bloßen SIGNAL - Zustandes NICHT sagen. 

 

Schaltzustand 

UND // ODER 

Signalzustand 

sind ggf. nicht das Gleiche !

 

Man wird auf dem Voice - Recorder das Spektrum untersuchen müssen, ob die Schalter tatsächlich betätigt wurden. 

Und selbst wenn, muß man untersuchen, ob das Geräusch zum Auf , - ODER Abschalten gehört. 

 

Daß bei einem Signalausfall auf einer Leitung man anfängt wie gestört an Schaltern herum zu hantieren liegt nahe. 

 

Also muß man die mutmaßlichen Schaltergeräusche mit der Steuerung der Triebwerke abgleichen: Gibt es zwischen Schalt- Zustand, Signal - Zustand und Triebwerksparameter Lücken, so ist ein technischer Fehler wahrscheinlich. 

 

Es müssen 

3  Zustände 

abgeglichen werden und dabei ist der Schaltzustand nur eine Frage von diesen dreien.  

 

Abwarten und autistischen Burnout gießen

 Nachdem hier bei mir eine Mail in einem rechtsgeschäftlichen Vorgang einging, die mit 

 

"Liebe Grüsse Fifi" 

 

endete, gehe ich in die Burnout - Pause. 

 

Früher hieß das mal: 

Margarethe Bollendrücker (Geschäftsleitung) 

 

Aber bitte doch nicht "Fifi". 

 

Boeing soll seine verreckten Schalter und die kalten Lötstellen pflegen, der Rest an Neurotypischen soll sich kommunikativ um den letzten Rest Wohlstand labern und ich gehe in den wohlverdienten autistischen Burnout - Urlaub.  

 

 

Special Airworthiness Information Bullitin: NM 18-33

 The fuel control switch has a locking feature to prevent inadvertent operation that could result in unintended switch movement between the fuel supply and fuel cutoff positions. In order to move the switch from one position to the other under the condition where the locking feature is engaged, it is necessary for the pilot to lift the switch up while transitioning the switch position. If the locking feature is disengaged, the switch can be moved between the two positions without lifting the switch during transition, and the switch would be exposed to the potential of inadvertent operation. Inadvertent operation of the switch could result in an unintended consequence, such as an in-flight engine shutdown.

SAIB: NM18-33, 17.12.20218

Suizid oder Produktionsfehler ? 

 

Ich würde mich sicher NICHT festlegen.

 

 

 

 

Zwei - Wege Abschalt - Authorisierung

 Wenn, also WENN es sich bestätigt, daß ein psychotischer Pilot einen Jet im Abflug zum Unfall verurteilen kann, dann muß man die Frage stellen, warum es in der Luftfahrt zum Abschalten wichtiger Systeme 

 

keine Zwei - Wege - Abschalt - Authorisierung 

 

gibt. 

Sprich: Ein AND - Gate. 

Also ZWEI Schalter für einen Schaltvorgang. 

 

Fuel Cut Off 

AND

Main emergency Switch ON. 

 

 Es ist schon erstaunlich, daß man mutmaßlich psychotische Piloten heute einrechnen muß. 

 

Früher ist man geflogen, weil man Freude am Fliegen hatte und man hat einfach seinen Job gemacht. 

 

Heute hat alles einen psychologischen Mehrwert und das an sich ist krank. 

 

260 Menschen sterben, weil Boeing zu dumm ist eine UND - Verknüpfung als Sicherheit zu errichten ?

 Wer hier mitkommen will, der sollte wissen, wie ein AND - Gate funktioniert. 

 

Was jeder Lehrling in der Elektronik wissen muß ist Boeing wohl unbekannt: Sicherheit durch UND - Verknüpfungen. 

 

Wenn ich ein erheblich sicherheitsrelevantes System habe, das in Gänze oder in Teilen abschaltbar sein muß, so kann ich einen einfachen Befehl schalten,

ODER 

einen Befehl im UND verknüpfen, sprich ich brauche zwei Eingaben, die sich binäre "addieren" um einen Zustand auszulösen. 

 

Wenn es teuer werden könnte, war es immer ein Suizid des Piloten, denn der kommt billiger als die Frage, warum ein empfindlicher Kreislauf nicht durch eine UND - Verknpüfung gesichert war. 

Wenn es ein Suizid war, dann muß man die Frage stellen, warum das Abschalten der Treibstoffzufuhr außerhalb des Sichtfeldes möglich ist und eben nicht etwa durch eine zweifache Authorisierung "nur" möglich oder ausgeschlossen war. 

 

Warum man ein Fuel - Cut off nicht durch eine elektronische Warnung ausgibt und kontrolliert ist mir schleierhaft. 

 

Jedes Steuergerät eines modernen Fiat Panda hat mehr Kontrolleinrichtungen als ein Verkehrsflugzeug.  

 

Gegenüber Autos sind die OBDs der Luftfahrt vergleichsweise "primitiv" und auf der anderen Seite künstlich aufgeblasen.